闪电LS-218
极速驰骋E-Brigade
电动摩托车可能比汽油摩托车开起来更安静，但可不要低估了它所能带给您心底的震颤。
DAVID KEITH
汽油摩托车在油耗方面的表现已经相当出色了，很难理解其电动版本问世的市场必要性。换句话说，在亲临现场体验它们的性能指标之前，您是不会理解为什么要生产电动摩托车。考虑到充电和加油两种车型所耗时间的差异，如果您开的是电动摩托车，可能不会选择和一群开汽油摩托车的人们一起去兜风；但如果只是在城镇里骑行，甚至在赛道上飙车时，以下三款电动摩托车会带给您超乎想象的惊喜体验。
Zero SR/F
Zero的StReet/Fighter在性能方面为中级电动摩托车树立了一个新的行业标杆。和其他电动摩托一样，Zero的目标是提供一种不仅是电驱动的，而且在骑行的时候还能感受到整车电气化的摩托车。所以SR/F电动摩托车无论是看起来，感觉上，还是骑起来都像真正意义上的摩托车。这款摩托采用了"裸露呈现"的设计风格，金属车架将电池、电动马达全部暴露出来，前后是两个结实的轮胎。相对较低的31英寸的座椅离地高度让大多数骑手可以把脚放平；锥形杆的设计令骑手在驾驶时身体略微前倾。
StReet/Fighter电动摩托车内部搭载结构紧凑的ZF75-10型发动机，在扭矩转速4500转/分钟时，能够提供最高110马力的动力。但这款电动摩托如此酷炫的真正原因在于其转速1200转/分钟时、输出146.5英尺磅的扭矩。这辆电动摩托之所以骑起来特别有趣，原因之一在于其流畅的动力传导系统——不会像汽油摩托车那样需要通过齿轮和离合器来传导，这款电动摩托车直接从电动马达中获得动力。也就是说，您将一直处在一个完美的驾驶挡位。StReet/Fighter电动摩托车的最高时速被限制在124英里/小时，此外，为了增加驾驶乐趣，该车还拥有四种驾驶模式：街道模式、运动模式、生态模式和雨天模式(再加上另外10种定制模式)，使得该车具有极强的操控性。每种模式的改变是通过改变扭矩传递和更新机车设置来实现的。博世（Bosch）的MSC系统提供直线和转弯的ABS防抱死制动，以及牵引力和拖动控制功能：该车配备4腔制动卡钳，前轮刹车片长320毫米，后轮长240毫米，能够提供充沛制动力。Showa前叉和后活塞可调节预加载、压缩和回弹。这款车身重达485磅的摩托车本来是需要额外的支撑的，但可调悬架和倍耐力Diablo Rosso III轮胎的组合发挥了神奇的作用，骑手开起来顿时化身为技术娴熟的咖啡赛车手。标准的SR/F总续航里程为123英里，加上动力油箱（Power Tank），续航里程可达200英里，而且还省出了汽油摩托“油箱”的存储空间。使用快速充电系统，一次充满电仅需要1.8小时。售价：19,495美元；zeromotorcycles.com
闪电 LS-218
如果您真正需要的是速度，那么、闪电LS-218电动摩托车绝对是您的不二之选。其实，单就这个名字就说明了一切：LS-218最高时速可达218英里/小时，是速度最快的电动摩托车——其实，它也是所有摩托车里面速度最快的。LS-218的IPM液冷180千瓦发动机能够输出241马力动力和220英尺磅的巨大扭矩，所有这些都可以在摩托车发动后马上实现。所以，是的，扭动把手，但要紧紧抓住，因为这是专为赛道而设计的比赛型摩托车，低夹杆、硬座。它可以在2秒之内将速度从0加到60英里每小时，在5秒内从0加到100英里每小时。它的额定最高速度仅为184英里每小时，但加上后驱动轮（可选择）和航空整流罩，LS-218将实至名归，达到218英里每小时的速度。这款电动摩托的速度非常之快，它自带预先编程的行车数据采集软件。不过，不要对它的仪表盘抱太大期望，除非您真的在赛道上：除了转速计和电池电量指示器之外，大多数指标都只与赛车有关。谈到电池，额定范围是100英里，但如果另外加上可选的20千瓦电池组，范围可飙升至160-180英里。
495磅的“闪电”摩托并不轻巧，但操控性却是一流的。事实上，这辆摩托车在2013年的派克峰摩托车锦标赛中以20秒的优势领先第二名。闪电LS-218电动摩托自始至终拥有强大的配置组件：结实的Brembo的GP4-RX碟式制动，由锻压4腔制动卡钳和320mm的刹盘组成，确保制动性能优异；制动能量回收控制程序，能将节省的制动能量补充到动力电池。Ohlins FRGT 前叉臂和OhlinsTTX36的后部减震器可以根据预加载、高低速压缩和回弹、驾驶位置等进行调节，保证LS-218平稳行驶；它不仅行驶速度快，而且充电速度也很突出。车内搭载了直流快速充电器，可以在30分钟内充满电量，使车辆快速满血复活。售价：38,885美元；lightningmotorcycle.com
哈雷戴维森 LiveWire
双引擎巡洋舰之王跃入电动摩托车领域，这难道不令人惊讶吗? 其实也是在预料之中的。该品牌不断优化产品结构、推陈出新，哈雷戴维森推出的LiveWire车型，其设计既展示了其野性的一面，又突显了该品牌的经典外观。尽管价格高昂，但LiveWire阐明了哈雷展示其电动摩托车制造能力的意图，为其未来的车型打造了一个开放式的平台。鳍状电池盒充分彰显了其开放型的设计——作为受力组件之一用螺栓固定在框架上，电机隐藏在下面，看起来像是从飞机上偷来的设计灵感。虽然LiveWire不会发出传统哈雷摩托车粗哑的咆哮声，但它却会发出令人愉悦的嗡嗡声，让人想起《星球大战》中的飞车。它还有一个触觉脉冲的声音，像心跳一样，提醒骑车人它正处于启动状态。哈雷戴维森电动摩托用的是马达，不是发动机，它被称为Harley-Davidson Revelation，是一种永磁电动机，银色的外观，看起来有点像增压器，并安装在发动机位置，能够产生105马力的功率和86英尺磅的巨大扭矩。所有这些来自扭动油门的瞬间，将电子馈送到电动机就是哈雷所说的RESS（可充电能量存储系统）——摩托车能够在3秒内将速度从0增至60mph。
这是一个全新的构建，全新的设计。它使用哈雷自己的电动机，内部开发的电池和电子设备，但刹车和悬架分别由Brembo和Showa提供。但除此之外，它是地地道道的美国造，包括哈雷专有的反射防御骑乘系统，具有倾斜敏感的ABS防抱死制动系统、牵引力控制系统、拖曳扭矩滑移控制系统和后轮举升控制系统。考虑到该摩托车549磅的总重量，它的防抱死制动系统在急刹车转弯时可以派上用场。将Level 1充电器塞到座椅下是种不错的体验，在1小时之内，您就可以在任何哈雷戴维森经销商或公共充电站进行快速充电。使用LiveWire自带的触摸液晶屏，能够选择四种驾驶模式(运动、公路、越野或雨天)中的一种，或设置三种定制模式。通过制动能量回收系统还可以延长车辆的续驶里程。连接到互联网，能够远程监控电池充电状态、监控警报以及车辆位置。
在操控性方面，LiveWire有一个比哈雷经典设计更加霸气的超越——它拥有更宽的横杠，创造出了更出色的驾驶空间，使驾驶者在驾驶过程中上半身更加放松。在城镇周围的道路上，很好地吸收了颠簸和坑洼，并且不会像某些电动摩托车那样震动或崩溃。足够宽厚的轮胎令驾驶者感受到了其出色的稳定性和令人惊叹的抓地力。该车带给我们的另一个惊喜是，从可操纵性方面来讲，这台电动摩托更像一辆灵活的运动自行车，而不是摩托车。LiveWire是一款适合弯道的摩托车，通过对骑乘风格进行一些细微调整（主要是为了弥补发动机制动的不足），LiveWire便能够自如地进出弯道。悬架非常适合来支撑机器，制动具有最小的制动后回弹力，45度倾斜角度，令您在进入一些难走的偏远路段时丝毫不需要犹豫——较低的发动机和重心的设计对此大有帮助。只要不去太偏远的乡村，续航里程加起来能跑足95英里。哈雷号称能在城市道路上行驶146英里，当然，和所有的电动车一样，行驶时您都要加倍小心。售价：29,995美元；harley-davidson.com
